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日本SMC氣缸CHDKGB50-35型*
- 型 號:CHDKGB50-35
- 更新時間:2018-03-28
日本(ben)SMC氣(qi)缸CHDKGB50-35型*。日本(ben)SMC氣(qi)缸*SMC 氣(qi)缸所設緩沖裝置種類很(hen)多,上述(shu)只是(shi)其(qi)中之一,當然也可以在氣(qi)動回路上采取(qu)措施,達(da)到緩沖目的(de)。 組合組合氣(qi)缸一般(ban)指氣(qi)缸與液壓(ya)缸相組合形成(cheng)的(de)氣(qi)-液阻尼缸、氣(qi)-液增壓(ya)缸等(deng)。*,通常氣(qi)缸采用的(de)工作介質是(shi)壓(ya)縮空氣(qi),其(qi)特(te)點是(shi)動作快,但速度不(bu)易控制,當載荷變化較大時,容易產生“爬行"或“自走"現象
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SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動回路上采取措施,達到緩沖目的。
組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸(gang)等。*,通常氣缸(gang)采用(yong)的工作介(jie)質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易(yi)控制,當(dang)載荷變化(hua)較(jiao)大(da)時,容易(yi)產生“爬行”或“自走(zou)”現象;而液壓缸采用(yong)的(de)工作介質是通常認(ren)為不(bu)可壓縮(suo)的(de)液壓油,其(qi)特點是動作不(bu)如氣缸快,但速度易于控制,當(dang)載(zai)荷變(bian)化較(jiao)大時,采用(yong)措施(shi)得當(dang),一般不(bu)會產(chan)生“爬行”和“自(zi)走”現象(xiang)。
把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液(ye)阻(zu)尼缸(gang)工作原理(li)見(jian)圖42.2-5。實際是氣缸與液(ye)壓(ya)缸串聯而成,兩活(huo)塞固定在同一活(huo)塞桿上。液(ye)壓(ya)缸不(bu)用泵供油(you)(you),只要充(chong)滿油(you)(you)即可(ke),其進出(chu)口(kou)間裝(zhuang)有液(ye)壓(ya)單向閥、節流閥及補油(you)(you)杯。
當氣(qi)缸右(you)(you)端供氣(qi)時(shi),氣(qi)缸克(ke)服(fu)載荷(he)帶(dai)動液壓(ya)缸活(huo)塞(sai)向左運(yun)動(氣(qi)缸左端排氣(qi)),此時(shi)液壓(ya)缸左端排油,單向閥(fa)關閉,油只能(neng)通過節流閥(fa)流入液壓(ya)缸右(you)(you)腔(qiang)(qiang)及(ji)油杯內,這時(shi)若(ruo)將(jiang)節流閥(fa)閥(fa)口(kou)(kou)開大(da),則液壓(ya)缸左腔(qiang)(qiang)排油通暢,兩(liang)活(huo)塞(sai)運(yun)動速(su)度就快,反(fan)之,若(ruo)將(jiang)節流閥(fa)閥(fa)口(kou)(kou)關小,液壓(ya)缸左腔(qiang)(qiang)排油受阻,兩(liang)活(huo)塞(sai)運(yun)動速(su)度會減慢(man)。
這樣,調(diao)節節流閥開口大小,就(jiu)能(neng)控制活塞的(de)運動(dong)速度。可以看(kan)出,氣液(ye)阻尼缸的(de)輸(shu)出力應是氣缸中壓(ya)縮(suo)空氣產生的(de)力(推力或拉力)與液(ye)壓(ya)缸中油的(de)阻尼力之差。
日本SMC電(dian)(dian)磁(ci)閥常(chang)(chang)閉型斷(duan)(duan)電(dian)(dian)時呈關(guan)(guan)閉狀(zhuang)態,當線(xian)圈通電(dian)(dian)時產生電(dian)(dian)磁(ci)力(li),使動鐵(tie)芯(xin)克服彈簧(huang)力(li)同靜鐵(tie)芯(xin)吸合直接開啟閥,介(jie)質(zhi)呈通路;當線(xian)圈斷(duan)(duan)電(dian)(dian)時電(dian)(dian)磁(ci)力(li)消失(shi),動鐵(tie)芯(xin)在彈簧(huang)力(li)的作(zuo)用下復位,直接關(guan)(guan)閉閥口,介(jie)質(zhi)不(bu)通。結構簡單,動作(zuo)可靠,在零壓差和微真(zhen)空下正(zheng)(zheng)常(chang)(chang)工作(zuo)。常(chang)(chang)開型正(zheng)(zheng)好(hao)相反。
如小于φ6流(liu)(liu)量通徑的(de)日(ri)本(ben)(ben)SMC,日(ri)本(ben)(ben)SMC采用一(yi)次開閥(fa)(fa)和(he)(he)二次開閥(fa)(fa)連在一(yi)體(ti),主閥(fa)(fa)和(he)(he)導(dao)(dao)閥(fa)(fa)分步使電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力(li)(li)和(he)(he)壓(ya)差直接開啟主閥(fa)(fa)口(kou)(kou)。當(dang)線(xian)圈通電(dian)(dian)時,產生電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力(li)(li)使動鐵芯(xin)(xin)(xin)和(he)(he)靜(jing)鐵芯(xin)(xin)(xin)吸合,導(dao)(dao)閥(fa)(fa)口(kou)(kou)開啟而(er)導(dao)(dao)閥(fa)(fa)口(kou)(kou)設在主閥(fa)(fa)口(kou)(kou)上,且動鐵芯(xin)(xin)(xin)與主閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)連在一(yi)起,此時主閥(fa)(fa)上腔的(de)壓(ya)力(li)(li)通過導(dao)(dao)閥(fa)(fa)口(kou)(kou)卸荷(he),在壓(ya)力(li)(li)差和(he)(he)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力(li)(li)的(de)同時作用下使主閥(fa)(fa)芯(xin)(xin)(xin)向(xiang)上運(yun)動,開啟主閥(fa)(fa)介質流(liu)(liu)通
。當線圈斷電時(shi)(shi)電磁力(li)消失,此時(shi)(shi)動鐵芯(xin)在自(zi)重和(he)(he)彈(dan)簧力(li)的作(zuo)用(yong)下(xia)關閉(bi)(bi)導閥(fa)孔,此時(shi)(shi)介質在平衡孔中進入(ru)主閥(fa)芯(xin)上(shang)腔,使上(shang)腔壓(ya)力(li)升高(gao),此時(shi)(shi)在彈(dan)簧復位和(he)(he)壓(ya)力(li)的作(zuo)用(yong)下(xia)關閉(bi)(bi)主閥(fa),介質斷流。結構合理,動作(zuo)可靠(kao),在零壓(ya)差時(shi)(shi)工作(zuo)也可靠(kao)。
CE2 行程可讀(du)出氣缸(帶制動型)
CEP1 高精度(du)行程(cheng)可(ke)讀出氣缸(gang)
CG1/CG1W… 氣缸
CJ2/CJ2W… 氣(qi)缸(gang)
CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸(gang)
CLQ/CLQ 薄(bo)型鎖緊氣缸
CLS/CLS 帶鎖氣缸
CNA/CNAW 帶鎖氣缸
CNG 帶(dai)鎖氣缸(gang)
CNS/CNS 帶鎖氣缸
CQM 薄(bo)型氣缸
CQM/CQM 薄型氣缸(gang)
CRA1 擺動氣缸
CRB1 擺動氣缸
CRB2 擺動氣缸
CRBU2 自由安(an)裝型擺動氣缸
CRJ 微型擺(bai)動氣缸
CRQ2 薄(bo)型擺動(dong)氣缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸
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CHDKGB50-100,
CHDKGB50-15,
CHDKGB50-15M,
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