德國FESTO單作用氣缸只利用在一個方向上的推力,活塞桿的回縮依靠裝入氣缸內的彈簧力,或者

其它外部的方法如載荷等.

festo單作用氣缸有推或拉兩種形式

festo單作用氣缸用于壓緊.印字等塊所,它的空氣耗氣量低于相當大小的雙作用氣缸.

推出時由于克服彈簧力所以會減低推力,因而需要較大的缸徑.

festo單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。
其原理及結構見下：單作用氣缸1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿；單作用氣缸的特點是：1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。

由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。1.2.2雙作用氣缸雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。

其工作原理見42.2-3。缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。42.2-3雙活塞桿雙作用氣缸a）缸體固定；b）活塞桿固定1—缸體；2—工作臺；3—活塞；4—活塞桿；5—機架雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側受力面積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。

液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。42.2-5氣-液阻尼缸1—節流閥；2—油杯；3—單向閥；4—液壓缸；5—氣缸；6—外載荷氣-液阻尼缸的類型有多種。按氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，42.2-6為并聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生“爬行”現象。

串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小。42.2-6并聯型氣-液阻尼缸1—液壓缸；2—氣缸按調速特性可分為：1）慢進慢退式；2）慢進快退式；3）快進慢進快退式。其調速特性及應用見表42.2-3。就氣-液阻尼缸的結構而言，尚可分為多種形式：節流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）；缸壁上開孔、開溝槽、缸內滑柱式、機械浮動聯結式、行程閥控制快速趨近式等。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸見42.2-7。活塞上帶有擋板式單向閥，活塞向右運動時，擋板離開活塞，單向閥打開，液壓缸右腔的油通過活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流至左腔，實現快退，用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度。活塞向左運動時，擋板擋住活塞上的孔，單向閥關閉，液壓缸左腔的油經節流閥流至右腔（經缸外管路）調節節流閥的開度即可調節活塞慢進的速度。。其結構較為簡單，制造加工較方便。42.2-8為采用機械浮動聯接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理。靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實現空程快速趨近，然后再帶動液壓缸活塞，通過節流阻尼，實現慢進。返程時也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運動，通過單向閥，實現快退。

表42.2-3氣-液阻尼缸調速特性及應用調速方式結構示意特性曲線作用原理在氣-液阻尼缸的回油管路雙向節流調速裝設可調式節流閥，使活塞往復運動的速度可調并相同應用適用于空行程及工作行程都較短的場合（s＜20mm）將一單向閥和一節流閥并聯在調速油路中。活塞向右運單向節流調速適用于空動時，單向閥關行程較短而閉，節流慢進；工作行程較活塞向左運動時，單向閥打開，不經節流快退。將液壓缸的?點與α點用管路相通，活塞開始向右運動時，右腔油經由由于快速趨近，節省長的場合快速趨近單向節流調速fgea回路直接了空程時流入α端實現間，提高了快速趨近，當活勞動生產塞移過?點，油率。

1.2.4特殊氣缸（1）沖擊氣缸42.2-9浮動聯接氣-液阻尼缸沖擊氣缸是把壓縮空氣的能量轉化為活塞、活塞桿高速運動的能量，利用此動能去做功。沖擊氣缸分普通型和快排型兩種。1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結構見42.2-10。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過程可簡述為如下五個階段（見42.2-11）：*階段：復位段。見42.2-10和42.2-11a，接通氣源，換向閥處復位狀態，孔A進氣，孔B排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運動部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環形空間C經過排氣小孔3與大氣相通。zui后，活塞有桿腔壓力升高至氣源壓力，蓄氣缸內壓力降至大氣壓力。第二階段：儲能段。見42.2-10和42.2-11b，換向閥換向，B孔進氣充入蓄氣缸腔內，A孔排氣。由于蓄氣缸腔內壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多，故只有待蓄氣缸內壓力上升，有桿腔壓力下降，直到下列力平衡方程成立時，活塞才開始移動。

沖擊氣缸在實際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關發出信號使換向閥復位換向，缸即從沖擊段直接轉為復位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過程中，可節省大量的能量，而使沖擊氣缸發揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸。其結構見42.2-13a。快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構”構成。快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。快排型沖擊氣缸的氣控回路見42.2-13b。接通氣源，通過閥F1同時向K1、K3充氣，K2通大氣。閥F1輸出口A用直管與K1孔連通，而用彎管與K3孔連通，彎管氣阻大于直管氣阻。這樣，壓縮空氣先經K1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與密封膠墊2一起切斷有桿腔與排氣口T的通道。

然后經K3孔向有桿腔進氣，蓄氣一無桿腔氣體經K4孔通過閥F2排氣，則活塞上移。當活塞封住中蓋噴氣口時，裝在錘頭上的壓塊觸動推桿6，切換閥F3，發出信號控制閥F2使之切換，這樣氣源便經閥F2和K4孔向蓄氣腔內充氣，一直充至氣源壓力。42.2-12沖擊氣缸特性曲線42.2-13快排型沖擊氣缸結構及控制回路a）結構；b）控制回路1—快排導向蓋；2—密封膠墊；3—快排活塞；4—快排缸體；5—中蓋T—方孔；C—環形空間；6—推桿；7—氣阻；8—氣容沖擊工作開始時，使閥F1切換，則K2進氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導向蓋1上的多個圓孔（8個），再經過快排缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排至大氣中。

（2）數字氣缸如42.2-14所示，它由活塞1、缸體2、活塞桿3等件組成。活塞的右端有T字頭，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內，由于缸體的限制，T字頭只能在凹形孔內沿缸軸向運動，而兩者不能脫開，若干活塞如此順序串聯置于缸體內，T字頭在凹形孔中左右可移動的范圍就是此活塞的行程量。不同的進氣孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，還可能是A1和A3，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時，相應的活塞就會向右移動，每個活塞的向右移動都可推動活塞桿3向右移動，因此，活塞桿3每次向右移動的總距離等于各個活塞行程量的總和。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa），當A1～Ai孔排氣時，在低壓氣的作用下，活塞會自動退回原位。
德國FESTO單作用氣缸*型號：

AG-25-20

AG-35-50

AG-50-50

AG-70-70

AG-100-70

AH-25-20

AH-35-50

AH-50-50

AH-70-70

AH-100-70

EG-12-25

EG-12-40

EG-12-80

EG-16-25

EG-16-40

EG-16-80

EG-12-10

EG-16-10

EG-6-10

EG-25-80

EG-25-10

EG-25-25

EG-25-40

ESN-8-10-P

ESN-8-25-P

ESN-8-50-P

ESN-10-10-P

ESN-10-25-P

ESN-10-50-P

ESN-12-10-P

ESN-12-25-P

ESN-12-50-P

ESN-16-10-P

ESN-16-25-P

ESN-16-50-P

ESN-20-10-P

ESN-20-25-P

ESN-20-50-P

ESN-25-10-P

ESN-25-25-P

ESN-25-50-P

EFK-12-10-P

EFK-12-25-P

EFK-12-40-P

ESN-5/16"-1/2"-P

ESN-5/16"-1"-P

ESN-5/16"-2"-P

ESN-3/8"-1/2"-P

ESN-3/8"-1"-P

ESN-3/8"-2"-P

ESN-1/2"-1/2"-P

ESN-1/2"-1"-P

ESN-1/2"-2"-P

ESN-5/8"-1/2"-P

ESN-5/8"-1"-P

ESN-5/8"-2"-P

ESN-3/4"-1/2"-P

ESN-3/4"-1"-P

ESN-3/4"-2"-P

ESN-1"-1/2"-P

ESN-1"-1"-P

ESN-1"-2"-P
FESTO    調壓閥    LR-D-0-MIINI B858        
FESTO    氣缸    FSCDJ2L 10-60A-C73L        
FESTO    汽缸    ADVUL-16-20-P-A        
FESTO     10772 雙氣控閥 J-3-PK-3            
FESTO    電磁閥    MC-2-1/8        
FESTO    雙作用氣缸      DPZ-16-10-P-A            
FESTO    減壓閥    2513916325 F529477        
FESTO    194645 D系列帶鎖減壓閥 LRS-1/2-D-O-I-MIDI            
FESTO    雙作用氣缸      DGS-25-40-PPV-A            
FESTO    預壓進口    PEV-1/4-B 10773  B143        
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FESTO    電磁閥    MFH-5/3E-D-3-C        
FESTO    162140 雙作用氣缸      DPZ-32-40-P-A-KF-S2            
FESTO    雙作用氣缸      DSN-25-400-PPV            
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FESTO    533158 雙電控電磁閥    CPE10-M1BH-5/3BS-QS6-B             
FESTO    附件    159500 B643        
FESTO    壓力調節閥    LFR-D-MIDI-A B343        
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